Ha a 21 W-os indexizzót LED-re cseréled, az indexrelé szinte nem lát áramot: azt hiszi, kiégett az izzó, ezért kétszer olyan gyorsan villog (hyper flash), vagy egyáltalán nem villog. A LED-del párhuzamosan kötött terhelő ellenállás felveszi azt az áramot, amit korábban a régi izzó vett fel.
Add meg a fedélzeti feszültséget, az eredeti izzó és a LED-es izzó teljesítményét. Megkapod az ellenállás értékét, az áramot, és azt, hogy mennyi hőt kell elviselnie járó motornál.
Használat
- Autóhoz és motorhoz válaszd a 12 V-ot, teherautóhoz a 24 V-ot, régi motorokhoz a 6 V-ot.
- Válaszd ki az eredeti izzót: 21 W (P21W, 1156, 7440) az első és hátsó indexekhez, 10 W vagy 5 W az oldalsó indexismétlőkhöz és egyes motorokhoz.
- Írd be a LED-es izzó dobozán szereplő teljesítményt (általában 0,5–3 W).
- Minden LED-es izzóhoz tegyél egy ellenállást, az index vezetéke és a test közé, az izzó közelében.
Így számold ki a terhelő ellenállást
R = V² ÷ (izzó W − LED W). 21 W-os izzónál 12 V-on: 144 ÷ 21 = 6,9 Ω, tehát egy 6,8 Ω-os (vagy a gyakori 6 Ω-os) ellenállás megfelel. A kalkulátor a szabványos sorból az eggyel kisebb értéket választja, így a relé mindig legalább az eredeti izzó áramát látja.
Járó motornál a feszültség kb. 14,4 V-ra nő, és ugyanaz a 6,8 Ω-os ellenállás világítás közben kb. 30 W-ot alakít hővé. Ezért árulják a 21 W-os izzókhoz való terhelő ellenállásokat 50 W-os, alumíniumházas kivitelben.
Terhelő ellenállás vagy LED-es indexrelé?
Ha az autóban külön, dugaszolható indexrelé van, egy elektronikus LED-es indexrelé mind a négy sarkon megszünteti a gyors villogást, hő és teljesítményveszteség nélkül. Ellenállás akkor kell, ha a relé be van építve egy vezérlőegységbe (a legtöbb autóban kb. 2005 óta), vagy ha csak néhány izzót cseréltél.
Az izzókat figyelő autókon az ellenállás a műszerfalon megjelenő izzóhiba-jelzést is eltünteti.