عندما تستبدل لمبة الإشارة 21 W بلمبة ليد، لا يرى الفلاشر تقريبًا أي تيار: يظن أن اللمبة محروقة فيرمش بسرعة مضاعفة، أو لا يرمش أصلًا. مقاومة الحمل الموصلة على التوازي مع الليد تسحب التيار الذي كانت تسحبه اللمبة القديمة.
أدخل جهد السيارة وقدرة اللمبة الأصلية وقدرة لمبة الليد. تحصل على قيمة المقاومة والتيار وكمية الحرارة التي يجب أن تتحملها المقاومة والمحرك يعمل.
طريقة الاستخدام
- اختر 12 V للسيارات والدراجات النارية، و24 V للشاحنات، و6 V للدراجات النارية القديمة.
- اختر اللمبة الأصلية: 21 W (P21W و1156 و7440) للإشارات الأمامية والخلفية، و10 W أو 5 W للإشارات الجانبية وبعض الدراجات النارية.
- أدخل قدرة لمبة الليد المكتوبة على علبتها (عادةً من 0.5 إلى 3 W).
- ركّب مقاومة واحدة لكل لمبة ليد، من سلك الغماز إلى الأرضي، قريبًا من اللمبة.
كيف تُحسب مقاومة الحمل
R = V² ÷ (قدرة اللمبة − قدرة الليد). للمبة 21 W على 12 V: 144 ÷ 21 = 6.9 Ω، فتكفي مقاومة 6.8 Ω (أو مقاومة 6 Ω المنتشرة). تختار الحاسبة القيمة القياسية الأقل مباشرة، حتى يرى الفلاشر دائمًا تيارًا لا يقل عن تيار اللمبة الأصلية.
والمحرك يعمل يرتفع الجهد إلى نحو 14.4 V، فتحوّل نفس المقاومة 6.8 Ω نحو 30 W إلى حرارة طوال إضاءة الإشارة. لهذا تُباع مقاومات الحمل للمبات 21 W كمقاومات ألومنيوم بقدرة 50 W.
مقاومة حمل أم فلاشر ليد؟
إذا كان في سيارتك فلاشر (ريليه غماز) منفصل يُركّب في فيشة، فإن فلاشر الليد الإلكتروني يحل سرعة الغماز في الجهات الأربع بلا حرارة ولا طاقة مهدرة. أما مقاومات الحمل فهي الحل عندما يكون الفلاشر داخل وحدة تحكم (أغلب السيارات منذ نحو 2005) أو عندما تغيّر بعض اللمبات فقط.
وفي السيارات التي تفحص اللمبات، تُخفي المقاومة أيضًا تحذير اللمبة المحروقة في الطبلون.